FUNCIONALIDAD DE LA CREMALERA

Todo está a punto para que el próximo 12 de junio entre en funcionamiento el nuevo cremallera de Montserrat. Con una inversión de casi 57 millones de euros, Ferrocarrils de la Generalitat pretende potenciar, así, la montaña sagrada y dotarla de un tranporte público del que ya dispuso hace 46 años, y que trágicamente pasó a la historia por un descarrilamiento un 25 de julio de 1953, en el que murieron ocho personas y un centenar más resultaron heridas de diversa consideración. Precisamente, la seguridad del nuevo cremallera ha sido uno de los aspectos que la empresa ferroviaria ha tenido en cuenta en el desarrollo de este proyecto.
La seguridad del nuevo cremallera ha sido uno de los aspectos que la empresa ferroviaria ha tenido más en cuenta en este proyecto.Después de dos incidentes que el nuevo tren tuvo durante el periodo de pruebas, ayer el presidente ejecutivo de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), Antoni Herce, aseguró que la puesta en marcha del cremallera de Montserrat se hará con todas las garantías de seguridad.
Según Herce, en caso de falta de suministro eléctrico, los motores de los convoys actúan como generadores que permiten descender hasta la estación sin la necesidad de recibir energía y en las mismas condiciones que lo haría con tensión eléctrica.
De este modo, Herce respondió a las críticas del diputado socialista Joan Roma, quién vio arriesgado que la Generalitat inaugure el nuevo cremallera la semana que viene cuando, según su parecer, la nueva línea tiene «déficits en seguridad». Roma consideró que sería necesaria una locomotora diesel para socorrer un convoy que pudiera quedarse parado en la vía por falta de suministro eléctrico.
El presidente de FGC evitó la polémica, pero explicó que los convoys del nuevo cremallera están construidos en Suiza y son de los más sofisticados, por lo que la locomotora diesel ya no tiene ningún sentido.